Ce mercredi 22 janvier 2014, deux rames Citadis 402 Alstom, les 2087 et 2092, servaient à la formation des conducteurs. Si à l’avant et à l’arrière de chaque rame, le passant peut lire la mention en lettres blanches sur fond rouge "CONDUCTEUR EN FORMATION", il est tout à fait étonnant de lire, sur des panneaux placés à chaque porte à double vantail ou à simple vantail, la mention en lettres noires sur fond blanc "RAME EN FORMATION". Il était certainement impossible de faire entrer d’un seul tenant "CONDUCTEUR"  suivi de "EN FORMATION", sauf à réduire la taille de la police de caractère.  "TRAMWAY ÉCOLE" ou "TRAM ACADÉMIE" au lieu et place de "RAME EN FORMATION" aurait été plus judicieux, mais les voies de TaM sont impénétrables.

Lire ou relire l’info du 11 janvier 2014

Info : Edouard Paris

La quatrième édition de l’Open sud de France de tennis professionnel aura lieu à la Park&Suites Arena (station "Parc Expo" de la ligne 3, direction "Pérols – Etang de l’Or") du samedi 1er février au dimanche 9 février 2014.

Sur le réseau de tramways de Montpellier, la promotion de cet évènement sportif de renommée internationale est assurée par deux rames, la 2001 Citadis 401 Alstom qui opère sur la la ligne 1 et la 2089 Citadis 402 Alstom qui circule sur la ligne 3.

Les voyageurs occasionnels qui ont l’intention de prendre le tramway pour assister à ce tournoi de tennis, où le Suisse Stanislas Wawrinka, tout récent vainqueur de l’Open d’Australie, partira grand favori, pourront acheter chaque jour, du 1er au 9 février 2014, un billet évènementiel aller-retour à 2,00 €, correspondance éventuelle comprise durant l’heure de validité de chaque trajet. Ce ticket est disponible dans les distributeurs de titres de transport de l’ensemble des stations de tramway du réseau. Il est à valider à chaque montée dans une rame de tramway.

Info : Edouard Paris

Le 8 février 2012, le webmestre publiait cette info sur l’ancienne version du site :

"Un radar afficheur de vitesse, de fabrication autrichienne (Sierzega) alimenté en électricité par un panneau photovoltaïque, a été installé rue Jules-Ferry à Montpellier, coté voie 1 sur le tronc commun actuel des lignes 1 et 2 (futur tronc commun des lignes 1 et 3 à compter du 7 avril 2012). Les conductrices et conducteurs de tramways, qui se dirigent vers la bifurcation du Pont-de-Lattes (PL en langage technique), ne doivent pas dépasser les 10km/h jusqu’au radar. Dès que le nez de la motrice de tête de la rame passe devant cette installation, il est possible d’accélérer si la signalisation qui suit donne la voie libre. Ce radar est en réalité un point de repère qui permet à une conductrice ou un conducteur de s’assurer que la totalité de sa rame franchit à 10km/h maximum le carrefour de la place Auguste-Gibert en direction du Pont-de-Lattes."

Consternation ce mardi 11 février 2014, le radar et le panneau photovoltaïque ont bel et bien disparu du paysage. Seul le mât auquel ils étaient fixés subsiste. Soit le radar est en panne et il a été démonté pour réparation, soit il a été volé, soit les traminots se sont achetés une conduite et il n’a plus lieu d’être.

Info : Anje34

Copyright : Anje34

Impliquée dans une collision quelque part entre le Pont-des-Payroliers et la station "Georges Frêche – Hôtel de Ville", sur une section propre à la ligne 4, ce mercredi après-midi, 12 février 2014, la rame 2045 Citadis 302 Alstom est revenue par ses propres moyens au dépôt "La jeune Parque" par la rue Jules-Ferry à Montpellier (photo) après avoir emprunté la section de ligne 3 entre la station "Rives du Lez" et le Pont-de-Lattes. A cause de l’accident, le trafic de la ligne 4 a été neutralisé temporairement entre les stations "Gare Saint-Roch" (L3-L4) et "Rives du Lez" (L1-L4) via l’avenue de Maurin et l’avenue des Prés d’Arènes obligeant les rames à la livrée "Roi Soleil" à  circuler entre les stations "Gare Saint-Roch" (L3-L4) et "Rives du Lez" (L3)  via les stations "Place Carnot" (L3) et "Voltaire" (L3) dans les deux sens.

Info : Anje34

Depuis quelques jours, la motrice 1 de la rame 2080 Citadis 402 Alstom qui évolue sur la ligne 3, est équipée d’un gros boitier  fixé à l’avant du tableau de bord sur lequel se trouve une petite surface vitrée apposée contre le pare-brise dans le champ de vision du conducteur.

Cet équipement, dont les tests se déroulent à Montpellier, sert à simuler un affichage de la vitesse sur pare-brise, comme cela existe déjà dans le monde de l’automobile et de façon encore plus sophistiquée dans le monde de l’aviation de chasse, pour un meilleur confort de conduite et pour un renforcement de la sécurité, le conducteur n’ayant plus à jeter régulièrement un oeil sur son écran de contrôle de la vitesse quand le tramway avance.

Si les tests s’avèrent concluants, ce dispositif pourrait équiper à l’avenir les futures rames de tramway dès leur sortie d’usine et peut-être aussi les rames déjà en circulation.

Info : Louis Ferdinand

Exercice de style où une motrice de tramway s’invite dans l’objectif du photographe au moment où il appuie sur le déclencheur, une première fois, le samedi 1er mars 2014, depuis le passage vouté sous la tour de la Babote à Montpellier, à l’angle du boulevard de l’Observatoire et du boulevard Victor-Hugo, et une seconde fois, le mardi 4 mars 2014, depuis la terrasse du niveau supérieur de la gare Saint-Roch à Montpellier.

Info : Anje34

Livrée le 28 février 2014, la rame 002 Citadis Compact Alstom est présentée aux habitants de la communauté d’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Etoile depuis ce samedi 8 mars 2014, au Pôle d’Echange, à deux pas du bâtiment voyageur de la gare SNCF d’Aubagne, jusqu’au samedi 15 mars 2014.

Cette présentation tombe à point nommé pour  Daniel Fontaine, maire de la ville d’Aubagne, à deux semaines du premier tour des élections municipales du dimanche 23 mars 2014.

La communauté d’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Etoile a été la première au monde a commandé le Citadis Compact Alstom.

Ce modèle de rame, à plancher bas intégral, est composé de trois modules (deux motrices et un module central). Sa longueur est de 22m, sa largeur extérieure de 2,40m et sa hauteur de 3,40m. Une rame Citadis Compact Alstom  peut accueillir 35 passagers assis et 90 passagers debout sur une base de 4 passagers au mètre carré.

Le design tant extérieur qu’intérieur a été confié au Sétois Hervé Di Rosa.

Une convention de partenariat a été signée avec TaM (Transports de l’Agglomération de Montpellier) pour former des salariés des Autobus aubagnais aux différents métiers du tramway (régulateur, conducteur de tramway, mainteneur…).

Les premiers essais de rame sont fixés à partir du lundi 17 mars 2014. Ils se poursuivront jusqu’à l’ouverture de la ligne de 2,8 km programmée pour la fin août ou le début septembre 2014. D’ici là, sept autres rames auront été livrées, parmi lesquelles la 001 dévoilée chez le constructeur à Aytré, aux portes de la Rochelle, le jeudi 14 novembre 2013.

A l’instar des bus, l’accès au tramway sera gratuit. "Liberté Egalité Gratuité".

A l’adresse des nuls en géographie, Aubagne ne se trouve pas en Guyane mais à 18 kilomètres à l’Est de Marseille où se tient en ce moment une exposition intitulée Visages, avec entre autres des oeuvres de Picasso, Wahrol et Magritte, au Centre de la Vieille-Charité, 2, rue de la Charité, dans le deuxième arrondissement, tous les jours de 10h à 18h, sauf le lundi et le 1er mai, métro M2 "Joliette", tramway T2 "Sadi-Carnot"  ou "République/Dames", jusqu’au 22 juin 2014.

Info : Edouard Paris

Avec 2,8 kilomètres, la première ligne du tramway moderne d’Aubagne, qui reliera le quartier du Charrel à la gare SNCF et dont la mise en service est programmée fin août ou début septembre 2014, ne sera pas la plus courte de France. A ce jour,  elle est devancée par la ligne D du réseau de tramways de l’agglomération grenobloise avec ses 2,6 kilomètres qui relie la station "Etienne Pierre" à la station "Les Taillées Universités", toutes situées sur le territoire de la commune de Saint-Martin d’Hères

Le samedi 8 mars 2014, le webmestre a fait l’aller-retour à pied entre la gare et le quartier du Charrel pour découvrir le tracé et l’avancement des travaux de cette première ligne du tramway moderne d’Aubagne qui comprendra sept stations en cours d’aménagement.

Place aux photos prises entre le terminus "Le Charrel" et le terminus "Gare" en passant par la piscine municipale Alain Bernard et le centre d’exploitation et de maintenance "La Tourtelle".

Info : Edouard Paris

Vendredi 21 mars 2014, il est 8 h 35, le tgv (ave en espagnol) de la Renfe entre en gare de Montpellier Saint-Roch. Direction Barcelone.
Nous montons et là commencent quelques soucis. La numérotation des places n’est pas très évidente. Les places sont numérotées par dizaine, 11-12-13 puis 21-22-23 et encore 31-32-33 avec d’autres chiffres et lettres. Finalement nous trouvons nos sièges et nous roulons vers notre destination. A l’intérieur, nous apprécions le silence de la 1er classe espagnole et la propreté du train. Après Perpignan, nous roulons à très grande vitesse et nous passons dans de nombreux tunnels. A l’heure à Barcelone, dans une gare Sants complètement souterraine, le tgv poursuit sa route vers Madrid.
Sur place, nous prenons le métro. Le ticket est très cher, 2,15 € l’aller. A comparer avec Montpellier 1,40 € qui n’a pas de métro. Par contre le réseau est très propre. Aucun sdf dans les couloirs et sur les quais. Dans les rames neuf femmes sur dix s’occupent avec un smartphone à la main. C’est dingue, quelle vie on mène!
A l’extérieur, les rues sont très propres. Montpellier qui est jumelée à Barcelone devrait prendre exemple.
Après s’être régalés d’excellents tapas, visite de la Sagrada Familial puis retour à la gare Sants, pour sauter dans un tgv espagnol. Départ 17 h 25 arrivée à Montpellier 20 h 23.
Très bonne journée et très agréable.

Info : JJD

Copyright : Louis Ferdinand

Dans une précédente info publiée le 30 mars 2014, le webmestre signalait que la rame 2078 Citadis 402 Alstom qui opère sur la ligne 3 du réseau de tramways de Montpellier, n’était pas identifiable de l’extérieur en l’absence de tout numéro inscrit au bas des quatre portes à un vantail. Contrairement aux autres rames, le numéro 2078 a été apposé à l’origine sur le haut des quatres portes à un vantail (photo) mais il a totalement disparu à la suite de l’application des logos Tam et Transdev à sa place fin janvier ou début février 2014 (lire ou relire l’info du 22 février 2014), et apparemment personne n’a eu l’idée de l’inscrire par la suite au bas de ces mêmes portes à un vantail.

Question identification des tramways par des numéros, chaque réseau fait ce qu’il lui plait. En voici un échantillon :

Info : Edouard Paris

Copyright : Edouard Paris

Après avoir perdu sa numérotation extérieure au moment où les logos TaM et Transdev ont été appliqués sur le haut des quatre portes à un vantail, celles qui sont situées derrière chaque cabine de conduite, et après que le webmestre en a fait la remarque dans un article mis en ligne le 30 mars 2014, la rame 2078 Citadis 402 Alstom, affectée à la ligne 3, a retrouvé cette numérotation extérieure la semaine dernière.

Sur les dix-neuf rames Citadis 402 Alstom à la livrée "Vingt mille lieues sous les mer", composant à ce jour le parc roulant de la ligne 3, la rame 2078 n’a pas reçu de nom de baptême, tout comme la rame 2083 (lire ou relire l’info du 10 novembre 2012), Jean-Pierre Moure, président déchu de la communauté d’agglomération de Montpellier, ayant été dans l’incapacité de compléter, malgré la présence permanente à ses côtés du staff d’une agence de communication grassement rémunérée, la totalité des noms de baptême de ces dix-neuf rames, dont le thème choisi était la faune et la flore du territoire de Montpellier Agglomération.

Et pourtant, dans une info reprise ci-après, toujours en ligne sur le site de Montpellier Agglomération, Jean-Pierre Moure disposait de vingt-trois noms pour dix-neuf rames en service sur la ligne 3.

"Depuis 2000, date de mise en service de la Ligne 1, Montpellier Agglomération a pour tradition de baptiser toutes ces rames de tramway. Ainsi les rames de la Ligne 1 portent le nom des communes de l’Agglomération et celles de la ligne 2 rendent hommage aux personnages qui ont marqué son histoire. La Ligne 3, le gentil monstre marin, mettra à l’honneur la faune et la flore du territoire avec les noms suivants : Gecko, Couleuvre de Montpellier, Cigale, Grillon, Flamant rose, Apogon, Chabot du Lez, Guêpier d’Europe, Aigle de Bonelli, Coccinelle, Jujubier, Ciste, Asphodèle, Salicorne, Acanthe, Pourpier, Posidonie, Millepertuis, Coquelicot, Œillet de Montpellier, Erable de Montpellier, Aphyllante de Montpellier et Anémone de mer."

En gras, les noms de baptême apposés à ce jour. Pour l’anecdote, deux rames, les 2089 et 2080, ont été baptisées du même nom, à savoir : Coquelicot.

Le futur président de la communauté d’agglomération de Montpellier, dont la nomination aura lieu lors de la séance plénière du conseil d’agglomération de Montpellier, le mardi 15 avril 2014, à partir de 18h00, demandera-t-il aux Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) de remettre de l’ordre dans les noms de baptême des rames de la ligne 3, car depuis l’entrée en service commercial de cette ligne, le samedi 7 avril 2012, c’est devenu le grand foutoir. Pour sa part, le webmestre suggère de remplacer "Grillon" non utilisé par "Sauterelle", pour baptiser la rame 2078.

Info : Edouard Paris

Le 23 décembre 1877, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) inaugurait la ligne Nantes – Châteaubriant. Le même jour, la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest ouvrait la ligne Segré – Châteaubriant. Ainsi, la ville de Châteaubriant , sous-préfecture du département de la Loire-Inférieure (nommé par la suite Loire-Atlantique), qui attendait l’arrivée d’un train sur son territoire depuis trente ans, se retrouvait desservie par deux compagnies concurrentes dans leur conquête de l’ouest.

Quatre ans plus tard, le 28 décembre 1881, Châteaubriant était reliée à Rennes (Ille-et-Vilaine), la ligne étant exploitée à partir du mois de novembre 1883 par la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest puis par l’Administration des chemins de fer de l’Etat (Etat) dès le 18 novembre 1908.

Avec la création de la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), le 1er janvier 1938 et la disparition des compagnies précitées, la gare de Châteaubriant devenait une gare SNCF à part entière.

Si le trafic voyageurs de la ligne Nantes – Châteaubriant fut transféré sur route à partir du 1er juin 1980, paradoxalement le trafic voyageurs a toujours été maintenu sur rail entre la sous-prefecture de la Loire-Atlantique, qui dépend de la région "Pays de la Loire", et Rennes, capitale de la région "Bretagne".

Avec l’ouverture, le vendredi 28 février 2014, de la ligne de tram-train entre Nantes et Châteaubriant, cette dernière ville est désormais desservie par des rames Citadis Dualis Alstom circulant sous les couleurs de la région "Pays de la Loire", alors que les autorails en provenance de Rennes, des X 2100 en général, roulent sous les couleurs de la région "Bretagne", chaque matériel moteur disposant de ses propres quais, sans interconnexion possible.

Cependant, d’ici à 2021, nous pourrions nous retrouver dans la même situation qu’au 1er janvier 1938, si l’actuel département de la Loire-Atlantique vient à être rattaché à la région "Bretagne". Le tram-train revêtirait alors les couleurs de cette région et poursuivrait sa route après rénovation et électrification de la ligne actuelle jusqu’à Rennes, l’electricité étant fournie par les éoliennes qui essaiment dans la campagne castelbriantaise.

Sources historiques : Nantes – Châteaubriant, une ligne à redécouvrir, aux éditions 303, un ouvrage écrit par Gaëlle Caudal.

Info : Edouard Paris

A Aubagne, depuis ce mardi 10 juin, les trois rames de tramway Citadis Compact Alstom livrées à ce jour sur les huit commandées, circulent en situation réelle sur les 2,8 km de la ligne entre les terminus "Le Charrel" et "Gare", à la vitesse maximum de 40 km/h. Automobilistes, cyclistes et piétons sont invités à respecter la signalisation tramway afin d’éviter tout accident avec le nouveau mode de transport.

Copyright : Louis Ferdinand

Pour se préparer à toute éventualité, des conducteurs du tramway ont réalisé des essais de freinage d’urgence à bord de la rame 002, la première livrée, sur 350 mètres entre les avenues Manouchian et Pierre Brossolette, à la hauteur du centre de maintenance "La Tourtelle", le jeudi 5 juin 2014.

L’inauguration de la ligne est programmée pour le début du mois de septembre 2014.

Si la nouvelle équipe d’élus à la barre de l’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Etoile a pris la décision d’abandonner les phases 2 et 3 du tramway, elle a eu néanmoins l’intelligence d’esprit de maintenir l’ensemble des infos et documents mis en ligne sur le site "Tramway Aubagne – Notre lien commun", contrairement à ce qui s’est passé récemment à Montpellier avec le site dédié à la ligne 5.

Info : Louis Ferdinand

Cette année à Montpellier, à l’occasion des festivités du 21 juin, premier jour de l’été, et du méga concert organisé par France 2 sur la place de la Comédie à partir de 20h45 ce samedi, les rames des lignes 1 et 2 de tramway ont été détournées plus tôt qu’à l’habitude, à midi plus exactement au lieu de 20h00, pour ne plus desservir la station "Comédie" jusqu’à la fin du service, celles de la ligne 2 par leur ancien itinéraire d’avant le 7 avril 2012 via "Les Aubes" et "Rives du Lez", celles de la ligne 1 par leur itinéraire de secours également via "Les Aubes", entre "Corum" et "Place de l’Europe", toujours dans les deux sens, les rames bleues aux hirondelles délaissant ainsi les stations "Comédie", "Gare Saint-Roch", "Du Guesclin", Antigone" et "Léon Blum". Toutefois, vers 14h45, à la suite d’un incident survenu entre la rue du Pont-de-Lattes et la station "Rives-du-Lez", les rames fleuries de la ligne 2 en direction de "Jacou" ou de "Notre-Dame de Sablassou" ont été autorisées à revenir par leur itinéraire habituel via la station "Comédie", des rames de la ligne 3 étant quant à elles déviées par les stations de la ligne 1 entre "Gare Saint-Roch" et "Rives-du-Lez", via "Léon Blum". Un vrai pataquès, qui dérouta les trois hôtesses aux gilets rouges mobilisées par TaM à la station "Gare Saint-Roch" commune aux lignes 1 et 2 du réseau de tramways de Montpellier.

Un forfait évènementiel à 2 €, valable pour un aller-retour sur le réseau bus et tramways, soit 1 € le trajet, est en vente ce 21 juin 2014 dans les distributeurs automatiques de titres de transport des stations de tramway et auprès des conducteurs des navettes bus spéciales mises en service pour la fête de la musique.

En attendant la pléiade d’artistes qui monteront sur la grande scène de la place de la Comédie, le webmestre vous invite à savourer une vidéo You Tube "The Shadows Instrumental Show" avec pour point d’orgue le morceau "A wonderful land" (à 6’10"") et un Hank Marvin sublime, tout en visionnant les photos du jour.

Info : Anje34, Louis Ferdinand et Edouard Paris

Copyright : Louis Ferdinand

A l’heure où s’enchaînent les cérémonies commémoratives des violents combats qui ont ensanglanté le massif du Vercors au mois de juillet 1944, la rame 6001 Citadis 402 Alstom du réseau de tramways de l’agglomération grenobloise circule revêtue d’une livrée intégrale "Grenoble est libérée !" en prélude des festivités du soixante-dixième anniversaire de la libération de la capitale du Dauphiné, le vendredi 22 août 2014.

Info : Louis Ferdinand

Voilà un mois, le samedi 28 juin 2014, que l’inauguration de la cinquième ligne du réseau de tramways de l’agglomération de Grenoble, la ligne E, a été fêtée entre son terminus "Louise Michel", commune de Grenoble, et son terminus provisoire "Saint-Martin-Le-Vinoux – Hôtel de Ville", soit sur une distance de 4,8 km. Au-delà du terminus provisoire précité les travaux se poursuivent jusqu’au futur terminus "Palluel" sur la commune de Fontanil-Cornillon, au nord-ouest, la mise en service de cette section de ligne de 6,7 km étant programmée pour le mois de juin 2015. La ligne E totalisera alors 11,5 km.

La ligne E est exclusivement parcourue par des rames TFS Alsthom dont la rénovation étalée sur quatre ans de trente huit exemplaires, numérotés 2001 à 2038, a débuté au cours de l’été 2013. L’appel d’offre a été remporté par ACC et Bombardier le grand rival d’Alstom. A ce jour, deux rames ont été totalement rénovées à Clermont-Ferrand, les 2020 et 2036.

Le prolongement de la ligne B sur 1,6 km entre la station "Cité Internationale" (ancien terminus) et le nouveau terminus "Résistance" sur la Presqu’île, comprenant une station intermédiaire "CEA", entrera en service le lundi 1er septembre 2014. Les premiers essais de rames devaient commencer le lundi 21 juillet 2014.

L’été est la période propice aux travaux sur le réseau. En centre-ville de Grenoble, des voies sont en cours de réfection entre les stations "Victor Hugo" et "Hubert Dubedout – Maison du Tourisme", tronc commun des lignes A et B, sur lesquelles les premières rames TFS Alsthom ont circulé en service commercial dès le 1er août 1987.

Info : Louis Ferdinand

Alerté par tamstar, mardi soir 29 juillet 2014, témoin du passage d’une rame Citadis 302 à la livrée totalement noire sur la ligne 3, le jour même à la hauteur de la station "Hôtel du Département", notre envoyé spécial, Louis Ferdinand, s’est rendu du côté du dépôt "La jeune Parque", quartier Garosud à Montpellier, le jeudi 31 juillet 2014, pour effectivement constater qu’une rame Citadis 302, certainement prélevée sur le parc de la ligne 2, était en phase de préparation pour devenir une rame multilignes apte à circuler dans l’avenir sur l’ensemble du réseau de tramways de Montpellier, comme trois autres rames, une seconde Citadis 302 Alstom distraite du parc actuel de vingt-sept rames du même type, et deux nouvelles rames Citadis 402 Alstom assemblées à Barcelone devant être livrées dans les semaines à venir. Selon Jean-Luc Frizot, directeur des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM), ces quatre rames permettront de pallier les pannes et immobilisations pour maintenance de rames opérant en fonction de leur livrée sur une ligne bien définie, une spécificité montpelliéraine. Ces quatre rames multilignes conserveront une livrée de couleur noire que dix rames Citadis 302 Alstom ont revêtue temporairement entre le mois d’août 2011 (voir une photo en date du 30 août 2011) et le mois de mars 2012 en vue de leur affectation sur la ligne 4 inaugurée le vendredi 6 avril 2012.

De son côté, Philippe SAUREL, président de Montpellier Agglomération, a déclaré le vendredi 2 mai 2014, que le projet de livrée de couleur "caméléon" initié sous la présidence de Jean-Pierre Moure, n’était plus d’actualité. "C’était un projet non contractuel, je l’ai annulé" a-t-il indiqué, ajoutant que ces quatre rames noires pourront également être utilisées pour la promotion des grands évènements organisés par l’agglomération, tels l’Open Sud de France (qui a du plomb dans l’aile, note du webmestre), la Foire Internationale, La Comédie du Livre….*

Le webmestre suggère que ces quatre rames multilignes servent aussi de supports à des campagnes publicitaires commerciales afin de compenser la perte de recettes qui résultera de la baisse des prix de la carte 10 trajets et des forfaits 31 jours et annuels des jeunes de moins de 26 ans, à compter du lundi 1er septembre 2014. Cependant, son voeu a de fortes chances de ne pas être exaucé car à la différence de nombreux réseaux européens (voir l’exemple de Genève), les réseaux français rechignent à transformer les caisses des rames en un espace publicitaire commercial mobile et visible par le plus grand nombre.

Info : Edouard Paris

* Source : site de l’Hérault Juridique début mai 2014

Il y a quinze ans jour pour jour, trois évènements ont marqué la journée du mercredi 11 août 1999 :

- L’éclipse totale du soleil (à 84% pour Montpellier, note du webmestre) précédée d’un authentique appel téléphonique d’un touriste diffusé sur Radio France Hérault dans les termes suivants : "Ici Monsieur Van Plot en vacances dans le Midi. L’éclipse totale du soleil étant visible entre les côtes normandes et le nord-est de la France, dois-je regarder en direction du nord avec mes lunettes spéciales ?";

- La non-réalisation des prédictions du célèbre couturier Paco Rabanne qui avait annoncé la fin du monde et la chute de la station russe Mir sur le département du Gers pour ce jour là;

- La première sortie du dépôt de la rame 2001 Citadis 301 Alstom livrée quelques jours plus tôt, le 28 juillet 1999.

Concernant ce troisième évènement, il s’agissait des premiers essais de cette rame 2001 effectués entre l’avenue de l’Europe à La Paillade et le rond-point de l’Appel du 18 Juin, mais vite interrompus par une panne de batteries imprévue se soldant par un serrage automatique des freins.

Ses batteries rechargées, la rame a pu retourner au dépôt puis être remisée dans une partie du hangar réservée à la société Alstom dont la voie d’accès n’était pas encore électrifiée d’où l’utilisation d’un véhicule rail-route polyvalent loué à la SMTU (la société qui a précédé TaM) par une entreprise ayant répondu à un appel d’offre.

Info : Michel Bozzola

A Toulouse, future capitale de la grande région qui devrait regrouper d’ici à la fin 2015 Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon et qui pourrait tout bonnement s’appeler Midi, si la plupart des tarifs Tisséo vont augmenter le lundi 1er septembre 2014, les prix des cartes et forfaits étudiants de moins de 26 ans resteront quant à eux inchangés. 4,00 € la carte dix voyages, 10 € le forfait mensuel et 100 € le forfait annuel. A comparer avec ceux applicables à Montpellier à compter du même jour aux étudiants de moins de 26 ans qui, en dépit d’une baisse de 20%, demeureront nettement supérieurs aux tarifs toulousains. 28 € le forfait mensuel et 196 € le forfait annuel.

Entrée en service le 11 décembre 2010, entre les stations "Aéroconstellation" et "Arènes", la ligne de tramway T1 a gagné 3,4 km avec l’ouverture de la section "Arènes" (correspondance avec la ligne A du métro) – "Palais de Justice" (correspondance avec la ligne B du métro), le 20 décembre 2013, la longueur totale passant à 14,3 km. Ce nouveau tronçon de ligne permet la desserte au plus près du Stadium grâce à la station "Croix de Pierre". Avec cette extension de ligne, le trafic du T1 a enfin décollé.

Info : Louis Ferdinand

Si le calendrier est respecté, Toulouse Blagnac sera le troisième aéroport français à être desservi par une ligne de tramway au mois d’avril 2015, après Lyon Saint-Exupéry relié à la Part-Dieu par les rames Rhônexpress depuis le mois d’août 2010 et Paris Orly situé sur la ligne T7 Villejuif – Athis-Mons ouverte au mois de novembre 2013.

Cette ligne dénommée "Envol" d’une longueur de 2,375 mètres comprendra trois stations "Aéroport", "Daurat" et "Nadot" et sera connectée à l’actuelle ligne T1 à la hauteur du rond-point Jean-Maga, entre les stations "Servanty-Airbus" et "Ancely". 14.000 emplois seront desservis et 9.500 passagers par jour sont attendus. Dès le printemps 2015, les fans de rugby et de football débarquant à Toulouse Blagnac auront tout intérêt à monter à bord des rames de tramway Citadis 302 Alstom "Designed by Airbus" qui les conduiront directement à la station "Croix de Pierre" située à moins de dix minutes à pied du célèbre Stadium municipal de Toulouse.

Info : Louis Ferdinand